2023年5月28日10:32分，中国东方航空MU9191次航班，从上海虹桥机场起飞。
这是国产大飞机C919执飞的首个商业航班，一百三十多名旅客，共同见证了这次了不起的历史飞行。
2003年科技部成立了“大飞机项目论证组”；2007年，“大飞机”正式立项；2009年被命名为“C919”；2011年首批零件在成都开工；2015年首架机总装下线年签订首批商业合同；2022年拿证，实现交付商用。
能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的总实力，更是国家工业实力的直接体现。
中国航空设计者们在既无经验，更无图纸的背景下，只可以通过摸索其他几个国家客机的结构，一点点起步。
花费了国内无数人力物力，历时15年，总投资达5亿的“运10”项目自此沉寂于时光之中。
“C”代表中国，“9”在汉语中寓意长久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。C919之后的未来型号也可能命名为C929，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
2009年，香港亚洲航展，C919样机模型出炉；2010年，珠海航展，C919样机首次亮相；2015年，C919完成总装，随后进行飞行试验；2017年，C919首飞成功。2022年，C919成功完成100小时验证飞行一切都在按计划有条不紊地推进，甚至还没有首飞时，C919就已经获得了235架的订单。
作为最具现代化科技的大型客机制造，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即便一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。
根据公开资料，C919大飞机的国产化超过了60%，主要是采用了国际航空工业常见的“主制造商-供应商”模式，由上海的中国商飞担任主制造商，发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。
能承担起如此重要的项目，不仅是因为这一些城市早已建立起完善的航空产业体系，更因为这些看似简单的部件，内有“乾坤”，必须有专业的航空技术产业支持。
比如带领C919划破云层的机头，长约6.66米，宽3.96米，高4.13米，重达2.4吨，体积、重量都创下新高。
这个“大脑袋”，单驾驶舱、前机舱、壁板、机头地板、舱门等几大组部件，就涉及模块300多项，安装零件上万件，螺栓、铆钉等标准件更多达十几万件。
更关键的是，飞机上超过60%的传感器设备都集成在机头上，这对机头的设计、制造、检测，都有着极高的要求。
C919的主要部件供应商还有江西南昌，这里是新中国第一架飞机雅克-18型的诞生地。
经过七十年的发展，南昌不仅拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，还形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。
围绕国产大飞机项目，江浙以上海为核心，正重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊，建设起世界级民用航空产业集群。
C919的诞生和发展，牵动这么多城市相继布局航空产业，早已不止是实现中国造大飞机的梦想，更是争夺国际航空市场的需要。
根据有关数据预测：2022年到2041年，中国将累计需要8485架飞机，市场总价值超1.4万亿美元，约占全球飞机市场的20%。
按照这个趋势，无论是客机保有量还是旅客数量，中国都必定会超过美国，成为全世界第一的航空市场大国。
可目前的情况是，这些航空客机需求多数为150座以上的干线客机，也就是“大飞机”。但国内目前所有客机总计不到4000架，可想而知，背后是多么庞大的商业市场。
毫无疑问，如果咱们不可以加快大飞机商业运营的速度，这个近6万亿美元的航空市场将会由波音以及空客两家公司瓜分。
根据波音公司研究显示，民用客机销售额每上涨1%，就能带动国民经济0.7%的增长。
更关键是，大飞机制造是个极其庞大的工业体系，可以直接带来无数个就业岗位，这对提振国家经济，解决地方就业，都有着非同一般的重要意义。
显然，C919正式投入商业运营后，中国航空产业链的升级迭代将会提速，并为国产大飞机产业链上下游带来了更多机遇。
C919的“首航成功”肯定是值得自豪的大事，但我们也必须正视中国民用航空工业和西方航空巨头之间的差距。
比如，C919的“心脏”——发动机，用的是美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资公司所研发的LEAP-X1C发动机；C919的航电系统，由美国GE公司和中航工业集团平股合资组建的昂际航电提供，核心技术属于美国GE；C9191的机电系统则基本被霍尼韦尔、派克汉尼汾、伊顿等海外公司“包圆”。
实际上，波音和空客的飞机也是“组装机”，大部分零部件都由国际公司转包和分包，甚至不少就是“中国造”。
可不管是谁造，航空产业最重视的是质量，是安全。在某些关键技术暂时不如人意的情况下，采购相对更安全可靠的进口部件，才是实事求是的负责任态度。
若一味追求国产化率，只怕C919再过十几年也没办法实现商业运营，更不可能参与到国际航空市场的竞争中。
C919的真正挑战是，如何避免这一些关键技术和部件被某些国家“卡脖子”，如何加快这些部件的国产化率。
对于国产C919而言，续写“大飞机”传奇，既要拥抱市场变化，也要重拾匠人精神，从量的扩张到质的突围，才是中国制造最应坚守的阵地。
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